Martin Helsdon:
Notes: Spéculation non canonique. Un extrait de mon projet actuel de Compendium Jonstown.
Toutes les entreprises commerciales, que ce soit par terre ou par mer, comportent des risques intrinsèques. Certains sont attirés par la mer par un sens de l'aventure, mais le plus grand leurre est le profit.
Une succession offre des récompenses modestes et un statut relativement sûrs ; les intérêts sur l'argent détenu par un temple sont plus sûrs mais offre peu de rentabilité ; un atelier est rentable mais les travailleurs doivent être payés ou entretenus, les matières premières achetées ; investir dans le commerce offre des rendements beaucoup plus élevés et le large éventail Le commerce maritime peut offrir les plus grandes opportunités pour des produits rares et exotiques.
Un seul voyage réussi peut doubler, tripler ou plus les dépenses initiales en quelques mois apportant une grande richesse ; la perte d'un navire entraîne la ruine financière. Une caravane terrestre comporte des risques similaires, mais il faut une saison ou deux, voire un an, pour rentrer chez elle, en supposant que le prix des marchandises maintient sur les marchés.
Les opportunités attirent les prédateurs, non seulement les pirates, mais aussi les fraudeurs et les voleurs. Alors qu'un pirate ou un bandit fait rarement l'objet d'un procès, les temples des dieux du commerce, principalement les Issaires, ont vu une augmentation des litiges.
Certains commerçants financent leur commerce non seulement avec leur propre capital et celui de leur clan, mais aussi en offrant une part des bénéfices des investisseurs.
Les accords écrits et les contrats occupent un grand nombre de scribes de Lhankor Mhy. Ces accords précisent les parties concernées, les sommes investies, l'objet d'un voyage, les intérêts à payer, les titres mis en place, le moment du remboursement et les déductions permises, ainsi que les pénalités pour non-paiement. Le contrat est signé, témoigné et généralement logé dans un temple.
Des détails négligés ou des événements imprévus conduisent à de longues affaires dans le temple ou les cours royales.
Le commerce maritime peut entraîner des conflits juridiques très loin de chez soi. Le marchand dépend fortement du soutien d'un temple associé au sien et, s'il a de la chance, d'un facteur commercial amical représentant sa propre ville ou tribu, qui peut offrir soutien et conseils. Les guildes marchande cherchent à policier et à faire respecter les règles du commerce, mais le commerce maritime s'étend bien au-delà de la portée d'un seul temple, si ce n'est son dieu, qui pourrait être imploré d'envoyer des esprits de
Dans l'ensemble, tous les risques pris en compte, le commerce maritime accroît considérablement la vitalité des économies substantielles des villes portuaires. L'énorme croissance de Nochet depuis l'Ouverture est l'exemple le plus évident, enrichissant les individus, les clans, les temples et les maisons nobles. La richesse a attiré l'attention jalouse des barbares occidentaux, des Pirates-Loups et de l'empire Lunar.
Commissaire aux comptes / Maître de cargaison:
Le troisième officier d'un navire marchand, responsable de la prise en charge du fret et des passagers.
Un navire rond peut être affrété pour transporter les marchandises de plusieurs marchands en plus de leur propre cargaison, car peu de personnes peuvent se permettre de remplir la pleine capacité de la cale. Le capitaine ou le maître de cargaison négociera avec plusieurs petits commerçants, prenant une commission sur leur cargaison. Parfois, eux ou leur agent accompagneront la marchandise et assumeront la responsabilité de sa vente.
Le maître de cargaison n'est pas simplement responsable de l'obtention des cargaisons, mais aussi de se souvenir ou d'enregistrer où elles sont stockées à bord du navire. Une cale peut contenir des dizaines, voire des centaines d'amphores, de barils, de sacs et de balles presque identiques, et leur placement n'est pas aléatoire. Le maître de cargaison cherche à faire stocker les articles à la fois pour faciliter l'accès mais aussi pour minimiser l'effet sur la manutention du navire. S'il y a une cargaison sur le pont, elle est généralement plus légère que celle transportée dans la cale, afin d'éviter que le navire ne s'alourdisse.
