Un Périple des Ports du Sud de Genertela

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Re: Un Périple des Ports du Sud de Genertela

Message par 7Tigers »

Quelques esquisses supplémentaires par Mark Smylie pour Ships & Shores of Southern Genertela

1:

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La Maîtresse des Mers est un grand caboteur du Pays Sacré, quittant le port de Karse.

2:

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Naviguant vers l'une des Sept îles de Handra

3:

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Réparations:
Le navire a subi une collision brutale avec un rocher, froissant certains bordages et fendant des coutures. Prenant l'eau, il a été échoué pour effectuer des réparations temporaires. Avant d'être échouée, la blessure a été recouverte d'un carré de toile à voile enduit de poix de pin pour la rendre étanche, puis fixée à la coque par des cordages.
La cargaison a été déchargée et le caboteur a été échoué, maintenu debout par les rives.
Les planches endommagées ont été enlevées et le charpentier du navire s'affaire à préparer leur remplacement. Il doit terminer le travail avant que la marée ne remonte.

4:

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Déchargement:
Un navire marchand décharge dans un port esrolien très fréquenté, probablement à Nochet.

5:

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Fête à terre:
Le navire a trouvé un mouillage sûr pour la nuit, près d'un village accueillant. L'équipage et les passagers en profitent pour dormir à terre, et surtout pour allumer un feu et faire cuire quelques aliments avant la tombée de la nuit. Le feu est dangereux à bord d'un navire, car il y a beaucoup de cordes, de bois et de tissus inflammables. Bien qu'il soit possible, avec précaution, de faire un petit feu de cuisson à bord, tout le monde apprécie un feu ouvert et une bonne quantité de nourriture chaude.
Quelques habitants sont arrivés pour échanger leurs produits contre les marchandises transportées par le navire.

6:

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Pirates!
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Re: Un Périple des Ports du Sud de Genertela

Message par 7Tigers »

7:

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La Maîtresse de la Mer sous voiles, vue d'un autre navire.
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Re: Un Périple des Ports du Sud de Genertela

Message par 7Tigers »

Martin Helsdon:

Quelques éléments non canoniques:

Exploitant le Vent

Certains Orlanthi de l'intérieur sont scandalisés par l'utilisation des vents pour propulser un navire. D'autres citent les victoires du Roi des Tempêtes sur les Dieux de la Mer lors de la Guerre des Dieux, et le fait que les navires naviguant en mer acclament également ses victoires. Dans certains temples du vent et autres sites sacrés, des bannières, des fanions et des cerfs-volants colorés flottent et volent dans le vent ; une voile flottante célèbre également la puissance et le pouvoir de l'air.

Alors que le plus grand système éolien du cosmos est l'incarnation d'Orlanth, les vents moins importants sont simplement ses compagnons, ses descendants ou ses adeptes, et le mouvement d'un navire ne fait que démontrer leur puissance et leurs prouesses.

Les voiles sont généralement considérées comme le symbole d'Ernalda, la bien-aimée d'Orlanth, et il n'est donc que juste que les vents lui témoignent leur dévouement. Le tissage est largement associé au féminin, et les voiles sont décrites dans la poésie comme le vêtement et l'ornement d'un navire, lui-même considéré comme féminin.

Les poèmes d'Orlanthi, souvent écrits par des bardes qui n'ont jamais pris la mer, décrivent les vents lascifs comme les soupirants avides de beaux navires, courtisant et caressant leur bien-aimée, de sorte que les voiles se gonflent.

Les poèmes esroliens, en revanche, décrivent comment les vents masculins indisciplinés sont domptés et liés par l'art merveilleux des tisserands. Le tissu est comparé à un filet, qui capture non seulement le vent, mais aussi les histoires que les femmes se racontent les unes aux autres pendant qu'elles s'adonnent aux tâches répétitives du métier à tisser. Leurs histoires et leurs chants fascinent et captivent les esprits du vent, turbulents et obstinés.

Les chants des marins qui vénèrent Dormal reconnaissent la force redoutable des vents et des tempêtes, se réjouissant de la bravoure des marins et cherchant à s'approprier les pouvoirs de l'air et de l'eau.

De nombreux équipages de pont sont recrutés parmi les Orlanthi de la côte, appréciés pour leur affinité avec l'air et leur habileté à manipuler les vents.

Les adorateurs d'Ygg n'hésitent pas à utiliser les vents, déclarant que cela démontre la domination de leur dieu froid et cruel sur ses semblables.

Les sorciers occidentaux considèrent les vents comme une simple partie de la nature qu'il faut dominer et commander. Les sorciers de la navigation sont moins exploitants, invoquant et s'appropriant diverses entités de la mer et de l'air ; ils sont habiles à renforcer et à améliorer les capacités de leurs navires.

Photo du Kyrenia II

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Message par 7Tigers »

Frise tirée d'un vase Volsaxi, probablement réalisée par un potier d'Enclume du Forgeron, par Katrin Dirim

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Message par 7Tigers »

Deux esquisses supplémentaires par Mark Smylie pour Ships & Shores of Southern Genertela

Les esprits - des marées, des vagues et des courants:

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La Traînée Bleue tombe du Dôme Céleste. Certains voient la Lune brisée comme une traînée de lumière, mais très peu perçoivent la chute de la déesse entourée des membres de sa cour.

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Message par 7Tigers »

Charpentier naval, noble esrolienne et sa coiffeuse: esquisse, par Mark Smylie pour Ships & Shores of Southern Genertela

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Un charpentier naval de Sklar montre la maquette d'une trirème à la noble esrolienne dont la maison a commandé le navire. Pendant qu'elle étudie le navire, son compagnon coiffeur termine de travailler sa coiffure ornée.
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Re: Un Périple des Ports du Sud de Genertela

Message par Dyvim_star »

étonnante cette coiffure calamar/poulpe pour un peuple qui vénère la terre.

sinon c'est une coiffeuse pas un coiffeur ou un compagnon coiffeur ;)

Edit 7T: corrigé, merci!
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Re: Un Périple des Ports du Sud de Genertela

Message par 7Tigers »

Lartan le timonier, par Mark Smylie

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Lartan, le timonier, dont les tatouages représentent divers objets célestes, ce qui en fait un maître de la navigation.
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Re: Un Périple des Ports du Sud de Genertela

Message par 7Tigers »

Figurine de caboteur chez Cryns Miniaturen

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Message par 7Tigers »

Martin Helsdon:

Notes: Spéculation non canonique. Un extrait de mon projet actuel de Compendium Jonstown.

Toutes les entreprises commerciales, que ce soit par terre ou par mer, comportent des risques intrinsèques. Certains sont attirés par la mer par un sens de l'aventure, mais le plus grand leurre est le profit.

Une succession offre des récompenses modestes et un statut relativement sûrs ; les intérêts sur l'argent détenu par un temple sont plus sûrs mais offre peu de rentabilité ; un atelier est rentable mais les travailleurs doivent être payés ou entretenus, les matières premières achetées ; investir dans le commerce offre des rendements beaucoup plus élevés et le large éventail Le commerce maritime peut offrir les plus grandes opportunités pour des produits rares et exotiques.

Un seul voyage réussi peut doubler, tripler ou plus les dépenses initiales en quelques mois apportant une grande richesse ; la perte d'un navire entraîne la ruine financière. Une caravane terrestre comporte des risques similaires, mais il faut une saison ou deux, voire un an, pour rentrer chez elle, en supposant que le prix des marchandises maintient sur les marchés.
Les opportunités attirent les prédateurs, non seulement les pirates, mais aussi les fraudeurs et les voleurs. Alors qu'un pirate ou un bandit fait rarement l'objet d'un procès, les temples des dieux du commerce, principalement les Issaires, ont vu une augmentation des litiges.

Certains commerçants financent leur commerce non seulement avec leur propre capital et celui de leur clan, mais aussi en offrant une part des bénéfices des investisseurs.
Les accords écrits et les contrats occupent un grand nombre de scribes de Lhankor Mhy. Ces accords précisent les parties concernées, les sommes investies, l'objet d'un voyage, les intérêts à payer, les titres mis en place, le moment du remboursement et les déductions permises, ainsi que les pénalités pour non-paiement. Le contrat est signé, témoigné et généralement logé dans un temple.

Des détails négligés ou des événements imprévus conduisent à de longues affaires dans le temple ou les cours royales.

Le commerce maritime peut entraîner des conflits juridiques très loin de chez soi. Le marchand dépend fortement du soutien d'un temple associé au sien et, s'il a de la chance, d'un facteur commercial amical représentant sa propre ville ou tribu, qui peut offrir soutien et conseils. Les guildes marchande cherchent à policier et à faire respecter les règles du commerce, mais le commerce maritime s'étend bien au-delà de la portée d'un seul temple, si ce n'est son dieu, qui pourrait être imploré d'envoyer des esprits de

Dans l'ensemble, tous les risques pris en compte, le commerce maritime accroît considérablement la vitalité des économies substantielles des villes portuaires. L'énorme croissance de Nochet depuis l'Ouverture est l'exemple le plus évident, enrichissant les individus, les clans, les temples et les maisons nobles. La richesse a attiré l'attention jalouse des barbares occidentaux, des Pirates-Loups et de l'empire Lunar.

Commissaire aux comptes / Maître de cargaison:

Le troisième officier d'un navire marchand, responsable de la prise en charge du fret et des passagers.

Un navire rond peut être affrété pour transporter les marchandises de plusieurs marchands en plus de leur propre cargaison, car peu de personnes peuvent se permettre de remplir la pleine capacité de la cale. Le capitaine ou le maître de cargaison négociera avec plusieurs petits commerçants, prenant une commission sur leur cargaison. Parfois, eux ou leur agent accompagneront la marchandise et assumeront la responsabilité de sa vente.

Le maître de cargaison n'est pas simplement responsable de l'obtention des cargaisons, mais aussi de se souvenir ou d'enregistrer où elles sont stockées à bord du navire. Une cale peut contenir des dizaines, voire des centaines d'amphores, de barils, de sacs et de balles presque identiques, et leur placement n'est pas aléatoire. Le maître de cargaison cherche à faire stocker les articles à la fois pour faciliter l'accès mais aussi pour minimiser l'effet sur la manutention du navire. S'il y a une cargaison sur le pont, elle est généralement plus légère que celle transportée dans la cale, afin d'éviter que le navire ne s'alourdisse.

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